全新君威运动外表下存在重大安全隐患

time时间:2021-01-07 12:12

  前不久通用旗下别克品牌全新君威正式上市,面对着全新君威运动化外观加9AT变速箱升级搭配,面对着各大媒体争相报道大肆夸赞,仿佛历经九年时间升级的全新君威的到来有了一股王者气息。但现实却是全新君威存在着重大安全隐患,而且已有先例发生。

  全新君威靓丽光鲜外表下实则是位“WEI”君子,有关消费者已向媒体爆出当成本与安全摆在全新君威面前,全新君威选择了前者。全新君威前悬挂采用有重大安全隐患的分体式插销,用插销链接方式将前悬挂和副车架连接起来。

  为什么说其存在重大安全隐患,我们先来了解下分体式插销构造原理。分体式插销链接与传统螺栓穿过衬套的连接形式不同,其是采用两个插销固定衬套的方式。这种连接方式主要起到减轻重量和节约成本作用,但是不用太多专业知识的人都看得出来,这种连接方法相当不牢靠。

  我们知道汽车在行驶过程中,车轮会由于路面不平而导致上下浮动。只要有浮动变形现象存在必定导致应力产生,而应力主要作用在车轮与车架连接处。传统一体式衬套设计采用一体设计,应力作用其整体构造上。而分体式插销链接应力则是作用在两端销上,这样设计使得插销的应力过于集中。受力面积越小压强越大,就像一双胶水黏合的鞋子产生开胶断裂的情况。就算分体式插销符合强度要求,也会因为长时间使用使得配合间隙磨损过度而导致高速时车轮抖动,而且一旦发生碰撞哪怕是轻微力度使得前轮瞬时扭力增大,脱销情况就非常有可能出现。

  于分体式插销链接,别克品牌并不是第一次将其应用在全新君威上。2016年下半年,全国各地出现了众多别克昂科威SUV发生“断轴”新闻,甚至包括刚刚行驶200公里的新车。

  事故发生在2016年8月18日下午五点半左右,一辆别克昂科威在高速上正常行驶,右前轮突然飞出,随后汽车失控撞向路边护栏,造成车身严重受损,左前轮也不见了踪影,所幸车主并无大碍。

  而在今年3月18号在海南省海口市某大桥上发生了一辆昂科威与多辆车撞在了一起,从现场情况上看昂科威的前轴明显断了。为何在平直的大道上会突然发生断轴呢?有两种猜测,第一种预测是是正常行驶,左前轴断造成失控后撞中间护栏,又往右跑偏撞到右侧两辆车;还有另外一种可能就是是行驶中司机自身原因造成车辆失控,撞到中间护栏后断轴,然后往右跑偏撞到右侧两辆车。但无论是哪种猜测,到最后昂科威都产生了“断轴”现象。试想下,如果是在高速行驶当中,即使120公里的时速下。这种现象发生定会导致车辆失控,驾驶员及乘坐者生命受到极大威胁。

  针对这一现实,多位车主明确表示,希望别克汽车可以针对旗下存在安全隐患车型进行召回,而召回的方案就是把原本有隐患的“分体式插销控制臂衬套”换成“一体式控制臂衬套”。而目前别克汽车方面,针对这一问题,并没有进行正面回应,也没有任何召回计划。

  历尽九年时间升级出全新君威,虽说九年磨一剑,但显然全新君威这把“利剑”并没有磨出佳色。即使是其拥有着再为出色的外形设计,即使其9AT变速箱有多么的平顺,即使其高科技电子配置如何丰富,也抵不过全新君威装备着分体式插销这严重存在安全隐患现象的事实,毕竟历来都讲究着“人命关天”。

  分体式插销链接多次被证实有着重大安全隐患存在,而全新君威却依旧采用。想问问别克汽车品牌领导们,在成本与安全方面上,成本真的高于安全?难道你们出行不是坐在别克车中?面对着国内众多别克汽车消费者,分体式插销设计到底是你们控制成本赚钱的利器还是消费者心中那“一根刺”。

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